Czym jest rozporządzenie 561/2006/WE?
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 561/2006 — obowiązujące od 11 kwietnia 2007 r. — ustanawia przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku dla kierowców zawodowych pojazdów powyżej 3,5 tony na drogach publicznych w UE i EOG (w tym w Norwegii, Islandii i Liechtensteinie).
Jest to najważniejszy akt prawny w transporcie drogowym. Każdy kierowca i każdy pracodawca musi go znać.
Dzienne limity czasu jazdy
Kierowca nie może prowadzić pojazdu przez więcej niż 9 godzin w ciągu jednego dnia.
Dwa razy w tygodniu limit ten może być przedłużony do 10 godzin. Przedłużenie nie może być zastosowane po raz trzeci w tym samym tygodniu.
Limity tygodniowe i dwutygodniowe
- Maksimum tygodniowe: 56 godzin
- W dwóch kolejnych tygodniach: 90 godzin
Nawet jeśli dzienne limity są przestrzegane każdego dnia, łączny czas jazdy w dwóch kolejnych tygodniach nie może przekroczyć 90 godzin.
Obowiązkowe przerwy
Po 4 godzinach 30 minutach jazdy kierowca musi zrobić przerwę trwającą co najmniej 45 minut.
Przerwa ta może być podzielona na 15-minutową przerwę, a następnie 30-minutową przerwę — w tej kolejności.
Podczas przerwy kierowca nie może wykonywać żadnej innej pracy. Oczekiwanie przy rampie załadunkowej jest traktowane jako praca.
Dzienny odpoczynek
Po każdym dniu pracy kierowca musi odbyć minimalny dzienny odpoczynek trwający 11 godzin.
Może on zostać skrócony do 9 godzin (skrócony dzienny odpoczynek) maksymalnie 3 razy między dwoma tygodniowymi odpoczynkami. Nie jest wymagana rekompensata.
Tygodniowy odpoczynek
Po upływie nie więcej niż 6 kolejnych 24-godzinnych okresów od zakończenia ostatniego tygodniowego odpoczynku musi rozpocząć się nowy tygodniowy odpoczynek.
- Regularny tygodniowy odpoczynek: co najmniej 45 kolejnych godzin
- Skrócony tygodniowy odpoczynek: co najmniej 24 kolejne godziny — musi zostać w pełni zrekompensowany przed końcem trzeciego tygodnia następującego po danym tygodniu
Od 20 sierpnia 2020 r. (pakiet mobilności, rozporządzenie 2020/1054) regularny tygodniowy odpoczynek nie może być odbywany w kabinie pojazdu. Pracodawca musi zapewnić odpowiednie zakwaterowanie na własny koszt.
Tachograf
Przestrzeganie przepisów jest monitorowane za pomocą cyfrowego tachografu — obowiązkowego dla pojazdów powyżej 3,5 t w transporcie międzynarodowym (rozporządzenie 165/2014). Od 2019 r. nowe pojazdy muszą być wyposażone w inteligentny tachograf; od 2023 r. starsze pojazdy w transporcie międzynarodowym muszą zostać doposażone.
Kontrole drogowe obejmują bieżący dzień i poprzednie 28 dni danych z tachografu.
Kary
Sankcje są ustalane na poziomie krajowym, ale są surowe:
- Niemcy: do 5 000 EUR za naruszenie dla przedsiębiorstwa; natychmiastowe unieruchomienie pojazdu
- Francja: do 15 000 EUR za poważne naruszenia
- Naruszenia są rejestrowane w Europejskim Rejestrze Przedsiębiorstw Transportu Drogowego (ERRU) i widoczne dla organów kontrolnych w całej UE
Czego ten artykuł nie obejmuje
- Przepisy dotyczące lżejszych pojazdów (3,5 t i poniżej) — obowiązuje prawo krajowe
- Przepisy AETR dla tras poza UE/EOG
- Zwolnienia sektorowe (siły zbrojne, rolnictwo, transport wyspowy)
- Szczegółowy harmonogram wymiany tachografów inteligentnych po 2023 r.
Źródło podstawowe: [rozporządzenie 561/2006/WE w EUR-Lex](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32006R0561) i zmieniające [rozporządzenie 2020/1054](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32020R1054).