Che cos'è il regolamento 561/2006/CE?
Il regolamento (CE) n. 561/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio — in vigore dall'11 aprile 2007 — stabilisce le regole sui tempi di guida e sulle pause per i conducenti professionisti di veicoli superiori a 3,5 tonnellate sulle strade pubbliche dell'UE e del SEE (inclusi Norvegia, Islanda e Liechtenstein).
È la normativa più importante nel trasporto su strada. Ogni conducente e ogni datore di lavoro deve conoscerla.
Limiti giornalieri di guida
Un conducente non può guidare più di 9 ore in un singolo giorno.
Due volte a settimana questo limite può essere esteso a 10 ore. L'estensione non può essere utilizzata una terza volta nella stessa settimana.
Limiti settimanali e bisettimanali
- Massimo per settimana: 56 ore
- In qualsiasi 2 settimane consecutive: 90 ore
Anche se i limiti giornalieri vengono rispettati ogni giorno, il tempo di guida totale in due settimane consecutive non può superare le 90 ore.
Pause obbligatorie
Dopo 4 ore e 30 minuti di guida, il conducente deve effettuare una pausa di almeno 45 minuti.
Questa può essere suddivisa in una pausa di 15 minuti seguita da una di 30 minuti — in questo ordine.
Durante la pausa il conducente non può svolgere nessun altro lavoro. L'attesa presso una banchina di carico è considerata lavoro.
Riposo giornaliero
Dopo ogni giornata lavorativa, il conducente deve effettuare un riposo giornaliero minimo di 11 ore.
Questo può essere ridotto a 9 ore (riposo giornaliero ridotto) fino a 3 volte tra due riposi settimanali consecutivi. Non è richiesta alcuna compensazione.
Riposo settimanale
Dopo non più di 6 periodi consecutivi di 24 ore dalla fine dell'ultimo riposo settimanale, deve iniziare un nuovo riposo settimanale.
- Riposo settimanale normale: almeno 45 ore consecutive
- Riposo settimanale ridotto: almeno 24 ore consecutive — deve essere compensato integralmente entro la fine della terza settimana successiva alla settimana in questione
Dal 20 agosto 2020 (pacchetto mobilità, regolamento 2020/1054), il riposo settimanale normale non può essere effettuato nella cabina del veicolo. Il datore di lavoro deve fornire un alloggio adeguato a proprie spese.
Il tachigrafo
Il rispetto delle norme è monitorato tramite un tachigrafo digitale — obbligatorio per i veicoli superiori a 3,5 t nel trasporto internazionale (regolamento 165/2014). Dal 2019 i nuovi veicoli devono essere dotati di un tachigrafo intelligente; dal 2023 i veicoli più vecchi nel trasporto internazionale devono essere adeguati.
I controlli stradali coprono la giornata corrente e i 28 giorni precedenti dei dati del tachigrafo.
Sanzioni
Le sanzioni sono fissate a livello nazionale, ma sono severe:
- Germania: fino a 5.000 EUR per infrazione per l'azienda; fermo del veicolo sul posto
- Francia: fino a 15.000 EUR per le infrazioni gravi
- Le infrazioni vengono registrate nel Registro europeo delle imprese di trasporto su strada (ERRU) e sono visibili alle autorità di controllo di tutta l'UE
Cosa non copre questo articolo
- Regole per veicoli più leggeri (3,5 t e inferiori) — si applica il diritto nazionale
- Regole AETR per i percorsi al di fuori dell'UE/SEE
- Esenzioni settoriali (forze armate, agricoltura, trasporto insulare)
- Calendario dettagliato di aggiornamento dei tachigrafi intelligenti dopo il 2023
Fonte primaria: [regolamento 561/2006/CE su EUR-Lex](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32006R0561) e [regolamento modificativo 2020/1054](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32020R1054).